1 DE JUNIO DE 2007 SE CONVIERTE EN LOS EMIRATOS ÁRABES UNIDOS Y EN LA REGIÓN DE LA BAHÍA PERSA FECHA HISTÓRICA. LA PRIMERA PEAJE EN LA REGIÓN APARECE EN DUBAI. POR LO CONTRARIO, YA EXISTE POR MÁS DE 30 AÑOS, Y HE OBTENIDO UNA BUENA PIEZA DE PAGO POR LA DECISIÓN DE GESTIÓN LOCAL.
Se trata de tráfico
La ciudad de Dubai, el principal asentamiento de los Emiratos Árabes Unidos del mismo nombre, tiene dos problemas: atascos de tráfico y precios que aumentan sin cesar. Los tontos simplemente no pueden sobrevivir aquí, y los caminos son magníficos, amplios y numerosos. Sucedió históricamente: los árabes aman los autos buenos y potentes, aman la velocidad y construyen caminos para los que no es una pena. A pesar de la abundancia de carriles, la notoriedad del tráfico de Dubai atasca los truenos en toda la región. Aunque, según los estándares de Moscú, no son más que balbuceos, en el contexto de los Emiratos, la congestión de Dubai parece simplemente desastrosa. Por respeto al liderazgo local, debe decirse que está abordando el problema de manera activa y efectiva: cada año se asignan decenas de millones de dólares del presupuesto local para mejorar las condiciones de las carreteras, aparecen nuevas carreteras y puentes, las rutas existentes se están expandiendo y modernizando.
Pero el problema con los atascos no solo no desaparece, sino que todo empeora día a día. La razón es simple: la proporción del transporte público en el panorama general es inferior al 7%. En otras palabras, todos en Dubai se mueven en automóviles privados, una alternativa a la cual, los autobuses, están allí en medio de embotellamientos. El crecimiento en el número de vehículos registrados en los últimos años ha alcanzado un fenomenal 541%, que supera significativamente el rendimiento de las megaciudades más grandes del mundo: Nueva York, Tokio y Londres.
UNA VEZ CONDUCIENDO, DOS VECES PAGANDO
La arteria central de transporte de Dubai: la autopista Sheikh Zayed, que lleva el nombre del padre fundador y primer presidente de los EAU, es la ruta más transitada de los Emiratos. Se extendía por casi toda la pequeña ciudad, uniendo 55 kilómetros de sus áreas más grandes con el emirato vecino de Abu Dhabi. El puente Al-Gharhud lo une, arrojado sobre la bahía de Dubai que divide la ciudad en dos partes.
Es aquí donde se construye a diario el embotellamiento más importante de Dubai, que a veces alcanza decenas de kilómetros. La razón es que esta sección particular de las carreteras de Dubai conecta las áreas residenciales de Dubai con los negocios, y es utilizada por la mayoría de las personas que viven en el vecino emirato de Sharjah y trabajan en Dubai. Los automóviles aquí por las mañanas y las tardes se mueven a una velocidad no superior a 20 km / h, a pesar del hecho de que no hay un solo semáforo en la carretera. Según un estudio realizado por el Comité de Transporte y Carreteras de Dubai (RTA), alrededor de 130,000 autos pasan por la autopista Sheikh Zayed todos los días, y al menos 8,000 vehículos cruzan el puente Al Gharhud durante la hora pico.
A partir del 1 de julio, debe pagar por usar parte de la autopista Sheikh Zayed y el puente Al-Garhud. Entonces, de manera simple y categórica, los funcionarios locales decidieron librar a Dubai del atasco de tráfico más largo de la ciudad, bloqueando su comienzo y final tradicional con "tramas" electrónicas que cobran sobornos a quienes desean llegar rápidamente a su destino. Resulta que en el tramo de casi 35 kilómetros de la carretera directa, hay dos puntos de pago y hay que pagar dos veces.
Los ejecutivos de RTA argumentan por unanimidad que la introducción del pago en un 25% debería reducir la densidad del tráfico a lo largo de este segmento de la ruta. "Estamos tratando de resolver el problema de los atascos introduciendo el pago por el uso de las áreas más estresantes, y consideramos que este enfoque es efectivo", dice Maita Obaid Bin Uday, directora general de la Agencia de Transporte de RTA. Según expertos extranjeros, el proyecto RTA es totalmente consistente con los estándares internacionales. Hasta ahora, la introducción de tarifas por el uso de otras rutas está fuera de discusión.
Estimado pero SOLO "SALIK"
Un nuevo sistema de peaje para la ciudad se llama Salik, que en árabe significa "limpio" o "abierto". Solo los vehículos de propiedad estatal se ahorran la necesidad de pagar. Todos los demás, incluidos los pasajeros de taxis, tendrán que pagar por el placer de seguir adelante. Los "marcos" electrónicos especiales "Salik" ya están instalados sobre la carretera en dos puntos. Funcionan según el principio de escanear códigos de barras en la caja del supermercado: cuando viaja bajo el "marco", el escáner hace contacto con la etiqueta adhesiva "inteligente" especial "Salik" en el parabrisas del automóvil y elimina automáticamente la cantidad establecida. Se cobrará un poco más de $ 1 por automóvil las 24 horas del día por ingresar a un tramo pagado del viaje en ambas direcciones. Con un máximo de un automóvil por día, pueden retirar $ 6, que con 22 días hábiles al mes (264 días al año, respectivamente) vaciará anualmente el presupuesto del automovilista en $ 1760. Es importante que deba pagar solo cuando conduzca bajo el "marco", respectivamente, al ingresar a la carretera de peaje y dejarla en otras secciones, el automovilista no debe ser un centavo. Al menos no todavía.
Dinero y otros como el
El Salik Starter Pack de $ 28 se puede comprar en las estaciones de servicio, los bancos y en Internet de Dubai. Contiene una pegatina con un chip, que debe instalarse en el parabrisas del automóvil, así como un folleto que detalla el nuevo sistema para Dubai. Antes de comprar un paquete, cada automovilista debe registrarse, proporcionando información sobre sí mismo y documentos de identificación. Después del registro, se acredita un saldo de $ 28 en su cuenta. Cuando se activa, la tarifa anual de $ 14 por servicio se eliminará de la cuenta a la vez. Los $ 14 restantes se pueden gastar al usar un sitio pago. El departamento de servicio advertirá a los conductores sobre la necesidad de reponer el saldo a través de mensajes SMS. Puede verificar el saldo usted mismo llamando al número de servicio gratuito. La reposición de la cuenta es posible a través de tarjetas prepagas o pago con tarjeta de crédito a través de Internet.
Multas y obstáculos
Para viajar bajo el "marco" "Salik" sin un préstamo asequible, se proporciona una multa de $ 14. Para viajar bajo un marco sin una etiqueta adhesiva, recibirán una multa de $ 28 por primera vez, $ 56 por la segunda y $ 112 por la tercera. Todas las multas serán registradas automáticamente por el "marco" cuando el infractor pase por debajo de él. Los automovilistas atrapados intentando engañar repetidamente al sistema inteligente Salik tendrán que pagar una multa de $ 3,000. Curiosamente, los escáneres que leen información de una pegatina no podrán reconocerla si el parabrisas está teñido. Por lo tanto, el RTA recurrió a los automovilistas con una fuerte recomendación para eliminar parte del tinte, de lo contrario no se puede evitar una multa, incluso si la etiqueta Salik está disponible.
Hay alternativas, pero no equivalentes.
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Aquellos que deseen evitar gastos innecesarios, RTA sugiere utilizar rutas alternativas, de las cuales hay bastantes. Antes de ingresar a la sección de pago, se instalarán señales de advertencia. Los automovilistas que no quieran pagar paneles de información especiales serán enviados a rutas alternativas: desviar carreteras, puentes y un túnel a través de la Bahía de Dubai. Pero las alternativas no son equivalentes. Como se mencionó anteriormente, la sección de peaje de las carreteras de Dubai conecta las zonas residenciales de Dubai y el emirato vecino de Sharjah, con centros de negocios y la capital de los Emiratos de Abu Dhabi. Los residentes de los tres emiratos lo usan a diario en el camino al trabajo y de regreso.
La sección de pago es la única ruta larga en la ciudad, en la que puede moverse sin parar. Además, tiene al menos cinco carriles en cada dirección, incluso en la sección más estrecha. Sin embargo, las rutas alternativas están generosamente decoradas con semáforos e intersecciones complejas, que invariablemente ralentizan el proceso de movimiento. No es sorprendente que los automovilistas prefieran el enlace de la autopista Sheikh Zayed, el puente Al-Gharhud, a rutas alternativas aún más convenientes y amplias.
Vale la pena señalar que en un buen tramo de la carretera de peaje, una alternativa serían las carreteras de la región local más cara de Jumeirah, densamente pobladas de villas, radares y baches de velocidad, no adaptadas para el tráfico masivo. Por otro lado, puede usar el camino de Emiratos, que fue creado para vehículos pesados y los conductores de automóviles a menudo se sienten incómodos aquí. Pronto se ampliará a 12 carriles en lugar de los seis existentes.
En cuanto a la alternativa al puente AlGarhud, hay varios de ellos: el antiguo puente AlMaktum, el túnel subterráneo Al-Shindaga y el nuevo complejo de puentes e intercambios de transporte. En construcción se encuentra el futuro puente más grande: el nuevo Al-Garhud y un pontón temporal. Por lo tanto, para fines de 2007, el número total de carriles para cruzar la Bahía de Dubai será de 38 unidades, y en 2008, 45 unidades en relación con la apertura del nuevo puente Al-Garhud. Solo se pagará el antiguo puente de AlGarhud. Sin embargo, es él quien conduce a un camino sin parar de 55 km.
Pago de carreteras - "A favor" y "Contra"
Según las estimaciones más conservadoras, la introducción del pago de una parte de la autopista Sheikh Zayed - Al-Gharhud Bridge le brindará a la administración de Dubai casi $ 170 millones al año, que prometen gastar para mejorar aún más el sistema vial de Dubai. Los automovilistas de Dubai en su actitud hacia el nuevo sistema de pago por el uso de carreteras divergen. Algunos ven esto como deshacerse de la necesidad de permanecer en los atascos durante muchas horas, otros están molestos por los costos serios y predicen razonablemente un aumento en la densidad del tráfico en rutas alternativas. De particular descontento es el hecho de que el pago es válido durante todo el día, porque desde el final de la tarde hasta la madrugada de lunes a viernes y la mayoría de los días los fines de semana, no hay atascos en la carretera, y puede conducirlo de un "cuadro" a otro en quince minutos a una velocidad 120 km / h
Los automovilistas también reprochan a las autoridades el hecho de que era necesario introducir una tarifa por el uso de carreteras solo después del lanzamiento del metro, que se espera para fines de 2009. Pero el liderazgo de Dubai no va a cancelar su decisión, y de alguna manera no se acepta jurar con las autoridades de los Emiratos. En una reciente conferencia de prensa en el Comité de Carreteras y Transporte, se informó a los periodistas que, según los expertos, continuarán las altas tasas de crecimiento en el número de vehículos, lo que conducirá a una densidad excepcional de tráfico en las carreteras. La densidad del tráfico en la mañana aumentará cuatro veces en los próximos años. Para 2020, se realizarán al menos 1,5 millones de viajes en las carreteras de Dubai todos los días, lo que parece increíble en comparación con los 350 mil actuales.
Para evitar una situación catastrófica en las carreteras de Dubai, el enfoque principal en los próximos cinco años será el desarrollo del transporte público (servicios de autobús, agua y tranvía) y la expansión de la infraestructura de transporte. Los funcionarios esperan buenos resultados tanto del trabajo del metro ahora en pie como de la introducción de peajes. Juntas, las medidas tomadas deberían salvar a Dubai de serios atascos de tráfico. Bueno, espere y vea, pero por ahora tendremos que abrir otra partida de gastos: en Salik.
